今年6月，由中国建筑业协会组织，11家行业协会开展新中国成立60周年“重大经典建设工程”评选，在124个参评项目中，中铁大桥局申报的武汉长江大桥项目，得票遥遥领先。武汉长江大桥于1957年建成，通车52年来，大桥交通负荷日重，铁路日均通过列车近300对，公路日均流量约9万辆，均超设计负荷一倍以上。但检测证明，全桥没现铆钉松动，钢梁无裂缝，大桥没有大病害。迄今只进行过除锈等维护保养，从未全封闭大修。中国工程院院士、中铁大桥局高工方秦汉说：武汉长江大桥是一座无言的丰碑！大桥从桥墩、钢梁到铆钉，质量都绝对过硬。（武汉晚报8.10）

作为一名湖北人，笔者自小就为本省的“武汉长江大桥”而骄傲！当年骄傲的是大桥壮观美丽；是大桥的“万里长江第一”，毛主席曾写下“一桥飞架南北，天堑变通途”的诗词名句，让那个年代的湖北人热血沸腾！今天仍为“武汉长江大桥”自豪！现在自豪的是大桥经历了50多年的超负荷通车考验，依然壮美如初坚如磐石稳如泰山，其质量过硬为今日无数现代化工程望尘莫及，堪称光华耀目的桥梁典范！

武汉长江大桥是在国民经济极度困难时期举全国之力建造的丰碑。前苏联曾派出28人的专家团具体参与并指导大桥的设计、施工和管理；建筑材料也多是从国外进口；整个施工过程充分体现了四面八方大协作精神，大桥的建设者们从勘测、设计、建材采购到施工的每一个细节，都是高度负责精心工作精益求精，没有丝毫的懈怠大意，更没有任何偷工减料以次充优行贿受贿的现象发生。

时间过去了50多年，我国国民经济发生了翻天覆地的变化。今天的建筑能力、科技水平、施工工艺、建材质量等等，与50年前相比绝对超出许多倍！然而令人不解的是，我们面临的建筑质量问题却与日俱增。

在人们的印象中，自那年重庆市綦江虹桥垮塌之后，塌桥塌楼事故似乎接连不断，譬如去年的湘西凤凰沱江大桥垮塌，今年前些时的株州“5.17”高架桥垮塌，还有最近的上海闵行倒楼等。至于一般的“低劣”、“豆腐渣”桥、路、房、塔工程更是遍地开花。现今万里长江上已建有近60座大桥，有哪座桥能使用三到五年不大修？相邻的黄石长江大桥竣工7年后又花了整整18个月大修，费时费工费钱等于再造一座长江大桥！还有紧挨着的白沙洲大桥更是一年就创下四次封桥维修的记录！此等工程质量成绝妙的反差对比！在科学技术发达的今天，却反而孕育出如此寻常普遍的“桥脆脆”、“楼脆脆”、“路脆脆”，实在让人哭笑不得！

今天，我们为何就造不出与“武汉长江大桥”并肩比美或是差距不太远的工程？是“差钱”？不是！是差技术？更不是！是差人力？也不是！……所有的“条件”都不差，但就是无法企及“武汉长江大桥”所创下的“质量高度”，真的让人匪夷所思！

“武汉长江大桥”巍然屹立在长江中游的龟（山）蛇（山）之间，经历了半个多世纪的风风雨雨，为新中国的建桥史乃之建筑史扎扎实实立起了一根质量标杆！眼下的湖北人乃之中国人在为这根标杆自豪的同时，是不是还有些汗颜面红？是不是还该扪心自问！？